Всего калифорнийские художники нарисовали четыре наброска — каждый со своим характером. Традиционные формы XC90 угадываются лишь в одном рисунке, тогда как остальные демонстрируют более смелый подход к дизайну преемника кроссовера. Вполне вероятно, что именно в этом направлении и будут мыслить художники, так как в последние годы автомобили Volvo становятся все молодежнее.

Нового XC90 нам ждать еще минимум пару лет — дебют серийной версии намечен на 2014-2015 годы. Автомобиль будет построен на новой модульной платформе SPA, что расшифровывается как масштабируемая платформенная архитектура. С того момента компания Volvo будет создавать большинство моделей на единой алюминиево-стальной «тележке», что сделает возможным использование одних и тех же моторов (преимущественно — четырехцилиндровых) и трансмиссий, уменьшит их массу и удешевит производство

Новинка получила увеличенный дорожный просвет и пластиковый защитный периметр по низу кузова. Об иных изменениях, если они есть, будет известно позднее.

В то время как задний бампер у XC40 вышел похожим на исходный вариант, несмотря на серый пластик внизу, передний бампер визуально изменился куда серьёзнее.

Автомобиль уже проходит испытания на шведских дорогах, где и был застукан любопытными шпионерами. Предполагаемое место дебюта машины — Парижский автосалон.

Вот эта малышка мне нравится, будет на что cr-v менять)

Новая модель под названием V40 (раньше так, кстати, называли универсал на базе седана S40) будет соперничать с пятидверными версиями BMW 1-й серии и Audi A3 Sportback. Как будет выглядеть этот автомобиль, пока никому не известно – шведы опубликовали только фотографию машины, накрытой покрывалом. И это покрывало будет содрано лишь весной следующего года на автосалоне в Женеве, а продажа V40 начнется ближе к лету 2012 года.

Ожидается, что новая Volvo V40 станет чуть крупнее C30, а под ее капотом окажутся современные бензиновые двигатели объемом 1,6 л с наддувом (до 180 л.с.), а также дизели объемом 1,6 л или 2,0 л

«Горячий» премиальный седан D-класса? Выбрать есть из чего. Сюда относятся Mercedes-Benz C 63 AMG, BMW M3, Lexus IS-F. «Немец» Audi RS4, к сожалению, выбыл из этого клуба, будучи представленным сейчас только в кузове универсал. Но его нишу, похоже, вознамерился занять полноприводный заряженный Volvo S60, который шведы разрабатывают совместно со своим гоночным партнером – компанией Polestar. Где доказательства? Взгляните на шпионские снимки закамуфлированного «шестидесятого» с «накачанными» колесными арками и явно спортивной «обувкой».

Пока нет ясности относительно того, какой двигатель пропишется под капотом мощного S60, но ходят слухи, что это будет агрегат Yamaha V8 4.4 мощностью примерно 400 л. с. Есть и другой вариант – форсированный до 400 «лошадок» пятицилиндровый турбомотор 2.5 от концепта двухлетней давности C30 Polestar Performance. Роль трансмиссии, по неподтвержденным данным, станет выполнять шестиступенчатая секвентальная КП, хотя нам это кажется маловероятным.

«Разъяренный» Volvo S60 получит также аэродинамический обвес, спортивные настройки подвески с новыми амортизаторами, пружинами и стабилизаторами, полный привод с муфтой Haldex, высокопроизводительные тормоза и большие колесные диски с цепкими низкопрофильными покрышками на них. Анонсировать проект могут уже в следующем году.

ссылка на статью: http://www.zr.ru/a/440146/

вопрос: мне показалось что задние колеса больше передних?

Скорее всего, в базовых комплектациях Volvo XC30 получит привод лишь на переднюю ось, но на версиях с мощными моторами будет уже полноприводная трансмиссия. Правда, рассчитывать на механические блокировки или «раздатку» не стоит. Это будет именно кроссовер, а не внедорожник. Что касается двигателей, то автомобиль получит новейшие четырехцилиндровые агрегаты с одной или двумя турбинами, которые начнут выдавать от 150 до… 310 л.с. Да-да, Volvo собирается представить и «заряженную» версию XC30, которая будет соперничать с Audi Q3 S и прочими мощными моделями.

Длина XC30 составит 4 350 мм, что почти на 30 см короче представленного два года назад XC60. Производитель не исключает создание двух вариантов автомобиля - стандартной длины для Европы и удлиненной версии для Китая и Северной Америки.

P.S. Кстати, в 2013 году Volvo обещает начать продажу и совершенно нового поколения большого кроссовера XC90. Автомобиль станет чуть больше нынешней модели, и получит совершенно новые двигатели с турбонаддувом.

Под капотом – бензиновый агрегат свежего семейства VEA. Его характерные особенности: объём одного цилиндра не превышает 500 кубических сантиметров, наличие непосредственного впрыска топлива, турбокомпрессора и специального покрытия деталей, уменьшающего трение.

Похоже, эпопея с запуском в серийное производство первого в мире дизель-электрического plug-in автомобиля закончена. Осенью этого года в Швеции начнётся сборка универсалов Volvo V60 Plug-in Hybrid. Пока неизвестно, сколько машин скандинавы планируют сделать, но объявлено, что первая партия будет состоять из 1000 машин (пока в единственно возможном для пятидверки серебристом цвете). Видимо, создатели уверены в своём продукте, ибо на автосалон NAIAS в Детройте они привезут кроссовер Volvo XC60 Plug-in Hybrid, построенный по тем же лекалам.

Как и в случае с универсалом V60 Plug-in Hybrid, вся многогранность характера кроссовера «зашита» в трёх кнопках на центральной консоли – Pure, Hybrid и Power. Это режимы работы силовой установки, состоящей из бензинового четырёхцилиндрового мотора (280 л.с., 380 Н•м) нового семейства VEA (Volvo Environmental Architecture), электромотора (70 сил и 200 Нм) и блока литиево-ионных батарей под полом багажника. Также в схеме участвуют 45-сильный стартер-генератор, соединённый с коленчатым валом, и восьмидиапазонный «автомат». Вращением передней оси занят бензиновый агрегат, задней – электродвигатель.

На дверь багажника наклеен шильдик T8. Это значит, что по возможностям гибридная силовая установка соответствует традиционным атмосферным моторам V8.

По умолчанию работает режим Hybrid, в котором ДВС и электромотор работают вместе в сбалансированном варианте. В этом случае расход топлива в смешанном цикле равен 2,3 л на 100 км, а выбросы углекислоты не превышают 53 г/км. А на полном баке и полностью заряженных аккумуляторах можно преодолеть до 960 км. Если выбрать режим Pure, то движением автомобиля займётся исключительно электродвигатель. Его заряда должно хватить на расстояние до 45 км. И, наконец, режим Power – для тех, у кого шило в одном месте. Нажав соответствующую кнопку, силовой агрегат начинает работать на пределе своих возможностей. Объединив усилия, оба мотора способны разогнать XC60 Plug-in Hybrid до 100 км/ч за 6,1 с. Для сравнения, 304-сильный XC60 T6 делает это за 7,3 с.

Мультимедийная система Volvo Sensus оснащена навигационным комплексом, в котором содержится информация о зарядочных станциях и экологических зонах, куда можно проехать только на автомобиле с нулевым выбросом углекислого газа. К слову, зарядкой аккумуляторов можно управлять со смартфона благодаря специальной программе.

На данный момент кроссовер Volvo XC60 Plug-in Hybrid пребывает в статусе концепт-кара, но ничего из ряда вон выходящего в нём нет. Бензиновый мотор новой серии и восьмиступенчатый «автомат» в ближайшие годы начнут ставить на серийные модели из Гётеборга, а гибридная схема уже отработана на родственном универсале. Да и с практичностью всё не так критично, по крайней мере для европейцев. Так, литиево-ионные батареи можно зарядить от 110-вольтовой сети за 7,5 часа и от 220-вольтовой за 3,5 часа.

Системный подход, которым руководствовались инженеры при создании гибридного автомобиля, гарантирует высочайший уровень безопасности, не уступающий другим моделям Volvo.

«Мы предъявляем одинаково высокие требования к безопасности всех наших автомобилей, независимо от типа двигателя или топлива. Для нас технологии электрификации ставят новые ответственные задачи мы обязаны разрабатывать самые безопасные на рынке автомобили на электротяге, говорит Ян Иварссон (Jan Ivarsson), старший менеджер Volvo Cars по разработке стратегии и требований безопасности. Безусловно, большинство вопросов в области безопасности сводятся к тому, как поведет себя автомобиль в случае столкновения. Но мы руководствуемся намного более целостным подходом, чтобы обеспечить безопасность автомобиля и в повседневной жизни».

Мониторинг и надежная защита

Сегодня в Volvo проводят всесторонний анализ сценариев поведения электромобилей на дороге. Методы автоматического мониторинга аккумуляторных батарей и их правильное расположение позволяют обеспечить надежную комплексную защитув случае столкновения.

«При разработке систем безопасности в Volvo используется комплексный подход, учитывающий реальные жизненные и дорожные ситуации. Основываясь на данных, которые мы получаем, исследуя ДТП, мы узнаем, что происходит в каждодневной практике. Решения, разработанные для V60 Plug-in Hybrid, учитывают ситуации, которые уникальны именно для таких автомобилей», отметил Ян Иварссон.

Информация, полученная по результатам исследований ДТП

При испытаниях эксперты Volvo Car Corporation применяют знания, полученные при изучении реальных столкновений. И руководствуются требованиями и протоколами организаций по обеспечению безопасности в автомобильной промышленности. Процесс делится на пять этапов: от безопасной до аварийной дорожной ситуации.

Уникальные решения для автомобилей с электродвигателями

Системы безопасности Volvo V60 используются и в электромобилях Volvo. Однако использование электричества в автомобиле позволяет применять новые сценарии безопасности, которые обязательно должны быть учтены. Специалисты скрупулезно изучили каждый из пяти этапов, разработав уникальные решения для защиты аккумуляторных батарей и людей в салоне:

Нормальное движение. Передовая система следит за напряжением в каждой ячейке батареи и оптимальной температурой, регулируя работу системы охлаждения. Это важно как для безопасности, так и для контроля заряда батареи. В случае отклонений батарея автоматически отключается, чтобы предотвратить нежелательное развитие ситуации.

Угроза столкновения. Батарея увеличивает вес и вносит свои коррективы в динамические параметры автомобиля, меняя его поведение на дороге. Это нужно, например, в случае активного маневрирования. Тормозная система Volvo V60 рассчитана на повышенную массу автомобиля, а Система динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC) помогает водителю сохранить контроль над автомобилем.

Уход от столкновения. Если лобового столкновения не избежать, а водитель слишком поздно начинает торможение, V60 Plug-in Hybrid может активировать автоматические средства защиты, например, Систему предупреждения столкновения с функцией полного автоматического торможения (CWAB) и систему City Safety, которые помогают водителю избежать столкновения или снизить воздействие сил удара.

Столкновение. Чтобы снизить разрушительные последствия столкновения, используются все возможности для защиты электрической «начинки» автомобиля.

Структура задней части автомобиля была изменена, чтобы обеспечить требуемую деформацию и защитить аккумуляторы, которые расположены под полом багажного отделения. Стальные балки и другие прочные элементы конструкции были усилены. Аккумуляторы находятся в прочном, хорошо защищенном кожухе.

Мониторинг электрической системы V60 Plug-in Hybrid осуществляется при помощи двух систем:

• Датчиков столкновения, подключенных к аккумуляторам. Они измеряют силу воздействия на аккумуляторные батареи. В момент удара датчики направляют данные в бортовой компьютер, который автоматически отключает подачу энергии с аккумуляторов.
  
• Датчиков изоляции, фиксирующих отклонения в электросистеме. При неисправном заземлении, подача энергии блокируется.
  

Если же батарея повреждена, и это приводит к утечке газа, в конструкции батареи и автомобиля предусмотрены специальные отводы. В случае перегрева, люди ограждены от батареи надежным кожухом.

После столкновения. Volvo Car Corporation тесно сотрудничает со службами спасения, предоставляя им подробные инструкции о том, какие меры следует предпринимать в экстренных ситуациях для отключения электроэнергии, прежде чем спасатели смогут приступить к работе.

Вся проводка высокого напряжения проложена отдельно - кабели высокого напряжения имеют ярко-оранжевый цвет, чтобы быстро их определить.

Строгие требования, предъявляемые испытаниям

Системы безопасности автомобилей проводятся в передовом краш-центре Volvo.

«V60 Plug-in Hybrid пройдет испытания по такой же программе, как и все новые модели автомобилей. Она включает полномасштабные краш-тесты с различными нагрузками и по различным сценариям, в том числе лобовое столкновение, наезд сзади и боковые столкновения эти тесты необходимы, чтобы удостовериться в том, что технологии защиты аккумуляторов полностью соответствуют требованиям безопасности», - рассказал Ян Иварссон.

В Volvo Car Corporation разработан новый, более жесткий сценарий краш-теста, позволяющий испытать защиту усиленных боковых элементов кузова.

Программа испытаний также включает проверку компонентов аккумуляторных батарей. Результаты позволяют специалистам проанализировать воздействие удара на батареи. Это нужно, чтобы выяснить, какой уровень внешнего воздействия выдерживают аккумуляторы, до их отключения.

«Уже десять лет мы изучаем различные аспекты защиты топливного бака в случае столкновения. Теперь мы так же разрабатываем меры для защиты аккумуляторных батарей. Результаты испытаний ценны не только для нас, но и для поставщиков аккумуляторов. Эта информация одинаково важна для всех», - особо подчеркнул Ян Иварссон.

Соблюдение мер безопасности при обслуживании и утилизации автомобилей

Volvo V60 Plug-in Hybrid оборудован специальным выключателем, позволяющим быстро и безопасно отключить батареи автомобиля до проведения обслуживания.

Volvo Cars и производители аккумуляторных батарей несут ответственность как на стадии производства, так и на стадии утилизации своей продукции.